航班遇嚴(yán)重顛簸空姐被甩到天花板詳細(xì)情況如何
7月10日消息，有一上海飛北京的航班突遇嚴(yán)重顛簸，據(jù)悉，期間甚至出現(xiàn)乘客及空姐被甩到天花板的情況，那么詳細(xì)情況如何？下面是小編為大家整理的航班遇嚴(yán)重顛簸空姐被甩到天花板詳細(xì)情況如何，希望能幫助到大家!
航班遇嚴(yán)重顛簸空姐被甩到天花板詳細(xì)情況如何
7月10日，上海飛北京的國航CA1524航班在空中遭遇強(qiáng)烈顛簸，甚至一名女乘客和一位空姐被拋到天花板上。不過這個(gè)突發(fā)情況有驚無險(xiǎn)，最后該航班平安降落北京首都機(jī)場。
據(jù)網(wǎng)友反映，強(qiáng)烈顛簸發(fā)生于飛機(jī)降落前的三四十分鐘，先是有一個(gè)小的顛簸，那時(shí)乘務(wù)人員就提醒乘客系上安全帶，很快又發(fā)生一次非常強(qiáng)烈的顛簸，“一位40歲左右的女乘客和一位空姐被拋到了天花板上，那位空姐很敬業(yè)，護(hù)住了女乘客，安全出口的指示燈被撞壞了。” 在飛機(jī)顛簸過程中，很多乘客的手機(jī)散落一地。飛機(jī)水瓶抱枕滿天飛，熱心網(wǎng)友查看相關(guān)飛行數(shù)據(jù)，疑似飛機(jī)在顛簸過程中一分鐘掉了2800英尺左右，可見當(dāng)時(shí)事態(tài)的緊急。
從飛行軟件查詢可知，7月10日，國航CA1524航班為15時(shí)24分從上海虹橋機(jī)場起飛，17時(shí)17分降落于北京首都機(jī)場。執(zhí)飛該航班的飛機(jī)機(jī)型為空客A330。計(jì)劃起飛時(shí)間為7月10日14:45，抵達(dá)時(shí)間為16:55;實(shí)際起飛時(shí)間為15:24，抵達(dá)時(shí)間為17:18。
有記者針對(duì)此次顛簸情況致電國航客服，工作人員稱目前還未接到相關(guān)情況的通知，暫時(shí)不方便答復(fù)。
航班顛簸有哪些分類
飛機(jī)顛簸存在不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。
從顛簸強(qiáng)度可分類為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸。輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)。中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，無法進(jìn)行客艙服務(wù)。
從處置方式分類可分為可預(yù)知性顛簸，突發(fā)性顛簸等。
航班顛簸有哪些影響
對(duì)飛行駕駛的影響
飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會(huì)使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化經(jīng)常可達(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會(huì)給飛機(jī)的操縱帶來很大的困難。由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。
對(duì)飛機(jī)機(jī)構(gòu)的影飛行中產(chǎn)生顛簸時(shí)，飛機(jī)的各部分都經(jīng)受忽大忽小的載荷，顛簸越強(qiáng)，載荷變化就越大。如果長時(shí)間經(jīng)受強(qiáng)烈載荷變化的作用，或受到超過其所承受的最大載荷，飛機(jī)的某些部件就可能變形甚至折斷，比如飛機(jī)機(jī)翼。
航班顛簸的原因有哪些
飛機(jī)一般在萬米以下的對(duì)流層中飛行時(shí)，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：
(1)受地形地貌的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。
(2)受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。
(3)由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。
(4)高空急流、遄流：湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測不到，只有 飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
(5)風(fēng)切變：雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
飛機(jī)一般在萬米以下的對(duì)流層中飛行時(shí)，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：
(1)受地形地貌的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。
(2)受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。
(3)由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。
(4)高空急流、遄流：湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測不到，只有 飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
(5)風(fēng)切變：雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
航班顛簸危害有哪些
1.影響健康：長時(shí)間的顛簸會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生不良影響，如眩暈、頭痛、惡心、嘔吐等，尤其對(duì)于有高血壓、心血管疾病或其他健康問題的乘客更為嚴(yán)重。
2.心理壓力：飛機(jī)的顛簸會(huì)讓乘客感到恐慌不安、焦慮和不適，這會(huì)給旅行帶來極大不便和心理壓力，甚至?xí)斐尚睦韯?chuàng)傷。
3.機(jī)體損傷：長時(shí)間的顛簸可能會(huì)造成機(jī)體損傷，如頸椎、腰椎損傷等，因此，乘客需要正確使用安全帶，同時(shí)，建議乘客在飛機(jī)起飛前、落地后進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒嵘磉\(yùn)動(dòng)。
4.飛機(jī)自身損壞：嚴(yán)重的顛簸會(huì)對(duì)飛機(jī)或設(shè)備產(chǎn)生不良影響，由此可能造成機(jī)器故障，影響飛行安全。